在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车的重油机副变挡器也进行多根的结构设计一模一样的上面轴，两轴两色相间180°安置补助，运转从输人轴键入后，截流到多根上面输上，以来分散到主同轴，副变挡器的运转键入与輸出状态也是样的。上面轴变挡器每根上面轴基本原理上只传递数据总量一半的惯量，往往进行各种的结构设计会使变挡器压缩，齿圈的体积厚度压缩，轴上厚度也可减少，质量水平取得减少。

双里面的轴调速器夹头中蜗轮要一起与二条里面的轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮恰当赠合，并使负载年均重新分配，双里面的轴调速器的夹头蜗轮在主夹头齿上与排除故障(起行为与调速器)向上浮工作状态，采取铰接式上浮设备构造。以至于，夹头轴颈要复制到复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套期间须得有足够的的径向宽度，夹头后面可以通过渐开线花键复制到副水速器动力包蜗轮孔内，而副调速器动力包蜗驱动轴的轴颈作为支撑点在球的轴承上。

各档齿圈在设备夹头上变动配置，移除了滚针滚动轴承套，使设备夹头前壳的机构非常简约。变档作时，两种中间的轴齿圈对设备夹头齿圈所加入的的径向力，数值问题，目标方向相对，为此充分冲减、使设备夹头只分担电动机扭矩，不分担弯矩，可以改善了设备夹头和滚动轴承套的受压力状况发生，也增长了变档器的用能信性和耐力性。12档变档器配置时，也必定确定对齿，可依据上述9档变档器的有关内部进行。