多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（平均分配式）  其显著特点是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴心中线在同正等轴测图上。此种方法的优越性是生产加工和拆解方便快捷，但承载能力差基本主要用于车用酒精汽油发动机，发动机机使用少。

(2)龙门式  其构成特征基本特征是曲轴箱黏结面底于曲轴咨询中心水三视图，正个CNC主轴承应用于上曲轴箱中。其缺欠有哪些是构成特征应力好点，缺欠是制作加工不有利。小微电机功率柴油发动机机多用在这种构成特征。

(3)地下隧道式  其主要形式设计共同点是进给承孔为整圆式，滚针滚柱轴承套选用翻动滚针滚柱轴承套。往往，这一种设备主要形式设计紧促，硬度合适。其缺点有哪些是设备显得很单调，主要形式设计较很复杂。在小型的单、双缸机中，为更好地曲轴按装，选用这一种主要形式设计为宜。对于那些多缸机所说，则需选用盘形翻动滚针滚柱轴承套作进给承，较少选用这一种主要形式设计。国内自主研发135款型柴油发动机机的设备应归这一种主要形式。

(4)底托式  这样缸体的上曲轴箱中无轴承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受主要负荷量，底托式气门体适用人群于大一些的重油机。

  液压泵体的建筑材料应该进行好的灰铁质，对权重有专项 的要求的汽车发倾向，有进行铝金属门窗属锻造我们身体的。铝金属门窗属我们身体的強度和抗弯刚度欠佳，而费用较高。风冷式柴油车起思想机基本上进行模型液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱隔开生产制造，井利用螺桂将矛盾律相连相拥去。为使柴油车起思想机有完全气体水冷却塔，在液压泵体和液压泵盖外外壁铸有更多换气扇，水冷散热处理器（右图3-4如图是）。由汽车发倾向一种控制的气体水冷却塔换气扇将气体流吹向液压泵盖和液压泵体。因换气扇，水冷散热处理器多而密，以换气扇，水冷散热处理大小更大，使零配件够有尽可能气体水冷却塔。

  风冷式单缸重油机的液压泵体会比较方便，液压泵外围除蒸发器片外，没一些铸件。风冷式多缸重油机的液压泵盖和液压泵体都要各缸分离生产的，要怎样于铝铸造和生产制造。基于同时种铸件就能够彼此通用的，以至有好处于完成的产品的系列广西顶博发电机组制造化。

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